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NASA的SPHEREx团队将敲响纽约证券交易所的钟声

2025年4月22日，NASA SPHEREx任务团队将在纽约证券交易所敲响收盘钟。SPHEREx望远镜于3月11日从加州范登堡太空基地发射升空，旨在探索宇宙起源和演化，计划收集超过4.5亿个星系及1亿颗恒星的数据，并寻找银河系中生命的关键成分。目前，望远镜系统运行正常，团队正准备绘制全天图。此次任务由NASA喷气推进实验室管理，英国宇航系统公司参与建造了望远镜的主要结构。

2025年04年21日

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成都华太航空科技股份有限公司获得MDA认证并发布A320系列飞机救生设施拆除改装设计更改通知

成都华太航空科技股份有限公司获得MDA认证，证件号为MDA0693-XN。根据公司发布的《A320系列飞机拆除救生设施改装主资料清单》（编号：HT-MP202411-03-MDL，Rev.00）及其后续批准的修订版，对A320系列飞机拆除救生设施的改装设计进行了更改。颁证与修订时间均为2025年4月21日。

2025年04年21日

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中国商用飞机在越南开启商业运营

4月19日，成都航空湿租给越捷航空的两架C909飞机开通河内—昆岛—胡志明航线，标志着中国商用飞机在越南开始商业运营。成都航空通过成立专项团队，凭借丰富的C909运行经验，保障了飞机在越南的顺畅运营。目前，C909飞机已由印尼翎亚航空、老挝航空和越捷航空在东南亚开通15条航线，运送旅客超过25万人次。

2025年04年21日

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AeroShark鲨鱼皮仿生膜与Riblet薄膜：基于鲨鱼皮微结构的航空节能技术进展

德国航空航天中心与汉莎技术公司合作开发的AeroShark鲨鱼皮仿生粘合膜，通过微米级沟槽结构减少飞机湍流边界层摩擦阻力，已在27架飞机上应用，主要适配波音777和747机型，覆盖约40%机身表面积，预计可提升燃油效率1%。澳大利亚MicroTau公司正在开发竞争性Riblet薄膜，目标降低商用飞机燃油消耗高达4%，并已在美国军用C-130J运输机和特技飞机上完成初步测试。两家公司的产品均基于鲨鱼皮微结构原理，通过优化气流分布实现节能效果，未来计划扩展至更多机型，包括空客A330和A321XLR。

2025年04年21日

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RTX的Collins航空航天公司增强了海军陆战队在战斗中决策的能力

柯林斯航空航天公司在“融合顶点5”军事演习中成功演示了一项新技术，通过整合军用和商用传感器数据，为海军陆战队提供实时态势感知和更全面的战场视野。这些信息被传输至登陆部队作战中心，以支持快速决策。柯林斯与海军陆战队作战实验室合作，制定多年计划开发先进能力，并通过演习提升技术准备度。该技术提高了军事行动的安全性和有效性，同时增强了陆、空、海域通信的弹性和安全性。柯林斯隶属于RTX，是一家全球领先的航空航天和国防解决方案提供商。

2025年04年21日

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雷神技术公司低层防空反导传感器准备投入生产

雷神公司旗下的低层防空反导传感器（LTAMDS）项目在完成美国陆军严格飞行测试后，成功达到国防部里程碑C，进入生产和部署阶段。该项目利用中层采购权快速开发，突破了传统国防项目的时间限制。雷神公司已向美国陆军交付首批六套雷达，并计划每年生产12套以满足全球需求。波兰成为首个国际客户，另有多个国家正寻求LTAMDS相关信息。雷神公司作为RTX子公司，专注于提供先进国防解决方案，涵盖防空反导、雷达和高超音速武器等领域。

2025年04年21日

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中国完全自主研制的大型水陆两栖飞机AG600取得型号合格证

AG600“鲲龙”大型水陆两栖飞机在陕西蒲城进行型号合格取证试飞，并于4月20日获得中国民航局颁发的型号合格证。这标志着该机型通过了适航规章要求的严格测试与验证，成为全球起飞重量最大的民用水陆两栖飞机，具备低空低速性能优越、灭火救援效率高、水面起降稳定等特点，且实现全面国产化配套。

2025年04年21日

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沈阳北方飞机维修有限公司获得新增委任单位代表认证

沈阳北方飞机维修有限公司新增委任单位代表认证，证件号为DOR034-DBDM，颁证时间为2025年4月21日。

2025年04年21日

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[重新公告] 阿拉善左旗通勤机场升级为支线机场工程项目导航及航管等工艺设备安装工程施工/标段施工招标公告

阿拉善左旗通勤机场升级为支线机场工程的导航及航管等工艺设备安装工程施工项目已获批准建设，招标人为阿拉善盟交通投资有限公司。项目主要内容包括仪表着陆系统、全向信标台、通信光缆等设备安装，计划工期246日历天，开工日期为2025年6月1日。投标人需具备民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包二级及以上资质，项目经理须持有民航机场工程专业一级建造师注册证书。投标登记时间为2025年4月22日至4月28日，投标文件递交截止时间为2025年5月14日9:30。

2025年04年21日

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国际航空事故调查追踪（通航）第6期（直升机撞线）

报告总结了近年来国外5起直升机撞线事故案例，分析了事故原因并提出改进建议。主要原因包括飞行员对飞行线路不熟悉、障碍物地图不准确、电线可见性差、机组沟通协作不当及注意力分配失误等。统计显示，此类事故多发生在经验丰富的飞行员中，美国1994年至2004年间发生124起撞线事故，导致41人死亡。国内也发生了多起类似事故。建议包括加强飞行前准备、实地勘察、采用双人制机组、保持安全高度以及电力部门加装防撞警示装置等措施，以提升通用航空的安全水平。

2025年04年21日

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